达美航空货运公司引发熟睡的“伟人”

2018-06-05 13:14 作者:平台资讯 来源:w66利来国际

  

  

达美航空货运公司

  

重振旗鼓

  

达美航空公司的货运事务正在快速开展。

  

现在,达美航空货运公司(Delta cargo)正在亚特兰大基地内出资140万美元兴修一座鲜活易腐物品库,本年年底将投入运营。该货运部分自身也正在阅历一次大规模的重组进程,事务规模触及到了方方面面。本年,“达美航空物流”的品牌从头“复生”,再加上新的出资项目,更重要的是,一位新的副总裁全面掌舵达美航空的货运事务,这些要素都成为了促进达美航空货运事务快速开展的强壮推动力。在来达美航空任职前,尼尔·夏荷(Neel Shah)是美国联合航空公司担任货运事务出售的主管,他深信,达美航空的货运事务大有开展前途。他将达美航空货运公司的事务比作是一位“熟睡的伟人”,没有彻底完结其真实的开展潜力,并坚持不懈地要求扩张货运事务。

  

“达美航空的货运事务多年来的开展一向不能令人满意。”尼尔·夏荷表明,达州联通助力物流配送提速,但现在货运事务现已得到了公司高层办理者的大力支持。怎么才能让“熟睡的伟人”复苏,并从头勃发芳华?这在尼尔·夏荷任期内的财政收入方针中现已充沛表现出来。“我估计,本年公司的货运事务在收入和运送量上至少能完结20%的添加。”2007年,达美货运的收入是4.82亿美元,比2006年的4.98亿美元还要少。不过这也是意料之中的作业,因为达美航空在破产维护期间施行了多项开源节流的办法,其间减少运力成为了必需之举,这无疑对货运事务产生了晦气影响。

  

与此一起,货运部分的规划减缩了,根本只留下商场出售事务,货品的地上操作操控权也移送到了当地机场的办理者手中。并且就连出售事务,与以往比较也天壤之别――公司在欧洲的货运出售事务大部分转交给了天合联盟的协作伙伴法国航空公司,除了达美航空的运营基地外,许多世界货运出售事务都移送到了天合联盟内部的合资企业手中。

  

发掘黄金商场

  

虽然有些晚,但在2007年,达美航空总算启动了货运事务的重组流程,供给资金购买一些货运事务开展急需的设备,如运力办理体系、扫描设备、集装设备的ULD办理体系和全新的ULD设备。更为重要的是,在达美航空航线网络内收入排名前20位的航点中,货运操控权又从头回到了公司手中。达美货运树立并施行了运力办理体系,这是公司施行的整套全新收入办理体系的第一阶段,下一阶段将于本年6月和9月施行。“这能让咱们对货运组织作出更佳的决议计划。”达美货运现在十分重视运力问题。尼尔·夏荷现已要求对乘客数量进行实时更新,更新后的信息要进入货运的装载体系中,这样做的意图很简单――最大化货运运力和铺位。达美航空现在不断将宽体飞机从美国国内航线转移到世界商场中。整体而言,引发熟睡的“伟人”本年达美货运的世界货运运力将添加20%。本年年初,又有两架B777飞机加盟――用于纽约至孟买航线。B777飞机即便在客座率100%的状况下,腹舱还能承运13吨―18吨货品。

  

“这种飞机特别适用于航空货运事务,能让咱们打通亚洲商场。”依照尼尔·夏荷的说法,达美航空于3月底运用B777飞机注册的亚特兰大至上海航线,达美航空货运公司是公司长期以来朝思暮想的航点。尼尔·夏荷坦率地说:“我急切期望在亚洲商场再添加运力。”未来两年,达美航空将引入18架B777飞机,首要将投入到亚太商场。

  

虽然孟买和上海等亚洲新式商场为公司带来了不错的收益,但达美货运的扩张要点仍是在跨大西洋航线上。曩昔两年,达美航空一向竭尽全力地拓荒欧洲航线,本年,公司将16架B767和1架B777飞机从美国国内商场转移至跨大西洋航线上,该航线上的货运运力也相应添加了12%。但现在公司面临的一个问题是:美国国内运力减少后,世界航线运力虽然添加,但因为航程的添加,货运运力十分缺乏。面临这种状况,尼尔·夏荷的应对之策是进一步开发快递产品商场。“根据公司的航线网络和世界掩盖规模,咱们将出售更多的快递产品。”尼尔·夏荷期望经过出售更多的高端货运产品,进一步提高货运收入,并带来安稳的收入源。他以为,航空公司需求的是可以有应对阑珊的才能,比方承运药品等货源较为安稳的货品。辽宁:快递员进出小区 物业不得!“咱们需求的是有必定规模的产品组合,假如只依靠于大宗产品,就会有费事。”

  

现在,在达美航空的货运收入中,来自高端产品的收入可以用“忽略不计”来描述。尼尔·夏荷期望,未来高端产品的运送量能到达10%的份额。实际上,他现已着手细分部分商场:从高端的时装产品到危险品,再到药品,这也是公司出资兴修鲜活易腐品库的原因地点。尼尔·夏荷着重,兴修新设备的意图并不仅仅针对生果和蔬菜,可调理温度的库房相同便于药品的存储和运送。

  

以客户需求为中心

  

在尼尔·夏荷看来,公司的货运操作才能没有到达“完美”。依照他的主意,公司有必要改进在亚特兰大纽带和纽约肯尼迪世界机场的货运处理流程,参阅形式是公司在俄亥俄州辛辛那提机场的运作方法。在那里,一切货运操作都能在4个小时内完结,准确率到达99.5%。尼尔·夏荷指出,公司需求对亚特兰大纽带施行根本性的革新。在他就任后,曾向公司的货运客户发出了一封征求定见信。“在一切回信中,客户的遍及定见是应该整理亚特兰大的运作。”

  

为此,达美货运专门延聘了来自美西北航空公司的蒂姆·施特劳斯为全球运营总监,他曾在美国西北航空公司担任货运操作事务。一起,公司还不断延聘职业专家来协助公司重组整个货运流程。“咱们正在从头开端。”尼尔·夏荷还重组了货运出售部分,他以为,将出售事务转给其他协作伙伴,江苏东台新街建成5亿元的船只配。这让达美货运疏远了客户,无法聆听到客户的需求。“在出售方面的重组作业还许多。在许多状况下,咱们与客户是脱节的。咱们需求重建信赖,重建两边的联系。”

  

跟着达美货运从头操控出售流程,有人开端提出以下问题:怎么处理与天合联盟的协作?怎么处理达美航空、法航和大韩航空公司在美国商场组成的合资公司?依照尼尔·夏荷的观点,在货运事务上联盟所带来的战略优势是有限的。“航空联盟有自己的效果。咱们在施行联盟所带来的效果时有必要小心翼翼。客运形式是无法复制到货运事务中的,我有必要作出对达美最佳的决议计划。”

  

5年前,达美航空与美联航协作,一起招标取得了美国邮政局国内70%的邮件运送量订单。但因为公司无法到达日益严厉的规范,终究丧失了一块很好的收入来历。现在,尼尔·夏荷决计从头取得此事务。“假如运作杰出,就能从中取得很好的收入。达美航空将于6月4日注册北京——,”公司正在首要航点设备扫描设备,方针就是查看一切装上飞机的邮件、货品和行李,满意官方的要求。因为公司将宽体飞机从美国国内商场撤出,因而运力一向是一个应战,MD-80飞机并不适宜货运部分,在一些主干航线上,公司仍然依靠B757。

  

尼尔·夏荷正在重视怎么大规模地革新公司在美国的公路补货效劳(RFS)形式,现在公司依靠超越50家效劳供给商,但尼尔·夏荷期望将RFS供给商减缩,以降低成本。

  

合理尼尔·夏荷声势浩大革新之际,4月14日,一件更令人兴奋的作业出现在了人们眼前――达美航空与美国西北航空公司宣告兼并,创建全球最大的航空公司。虽然现在该兼并案没有得到美国相关监管组织和飞行员工会等同意,但尼尔·夏荷在兼并协议签署的第二天,就给客户们发出了一封信,表明对兼并充溢达观。他着重着重了两家公司航线网络的互补性。因为两边都是天合联盟的成员航空公司,因而兼并后,两边会进一步加强和天合联盟的协作。(张林编译自《航空公司货运办理》杂志2008年夏日号,原文作者伊恩·帕特茨格)

  

来历:中国民航报